无钱可烧,共享单车集体涨价!这或许还只是个开始……

2019-04-11 蔡淑敏 国际金融报 阅读 12320

摘要: 目前,小蓝单车、摩拜单车和哈啰单车都仅针对北京地区施行新的计费规则,但-五分3d咨询首席分析师张毅在接受《国际金融报》记者采访时表示,新的计费规则未来一定会拓展到更多城市乃至在全国范围内推行,而且不排除继续涨价的可能。

  继小蓝、摩拜之后,哈啰单车也调整计费规则了。

  日前,哈啰单车方面宣布,4月15日起,将在北京地区施行新的计费规则,调整为每15分钟1元。

  没有了共享单车烧钱大战时的补贴,相比之前的免费骑车或1元/小时的收费标准,调整计费规则后,用户单次超过15分钟的骑行支出将普遍有所上涨。

  有业内人士分析,之前的“价格战”有悖于市场规律,调整计费规则能够帮助企业获得现金流,也有利于形成良性的市场机制。

  涨价已成趋势

  北京的杨女士是共享单车忠实用户,通勤途中经常会骑摩拜或者小蓝单车,但近日,杨女士明显感受到骑车涨价了,她向记者表示,“骑车单程可以控制在15分钟以内,不会有太大影响,但如果继续涨价的话,我只能买月卡了。”

  前段时间,小蓝单车与摩拜单车相继宣布调整计费规则。

  自2019年3月21日起,小蓝单车执行新计费规则:起步价调整为1元/15分钟;时长费调整为0.5元/15分钟。

  从4月8日起,摩拜单车(非助力车)的全部车型执行新版计费规则,骑行15分钟以内收费1元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元。

  在小蓝和摩拜调整计费规则后,哈啰出行方面曾向记者表示,哈啰单车价格相对稳定,但不排除会有涨价的可能。几天之后,哈啰单车便公布了新的计费规则。

  对此,哈啰出行方面今日在接受《国际金融报》记者采访时表示,为了给用户提供更优质的出行服务,哈啰对单车实行了差异化定价的策略,比如,哈啰的校园车会给予学生群体补贴。另外,哈啰单车还会给用户提供增值服务,例如未来的哈啰商城等。

  目前,小蓝单车、摩拜单车和哈啰单车都仅针对北京地区施行新的计费规则,但-五分3d咨询首席分析师张毅在接受《国际金融报》记者采访时表示,新的计费规则未来一定会拓展到更多城市乃至在全国范围内推行,而且不排除继续涨价的可能。

  张毅认为,调价短期来看会对用户造成压力,但长期会有助于企业获得现金流,更好地服务用户。

  企业需要涨价

  不过,共享单车企业以调整计费规则为名,来行涨价之实,已经引起了部分消费者的不满。

  但在张毅看来,共享单车企业要想获得现金流,打价格战不是最好的选择,现在涨价只是回归市场本性,否则不可能有持续性。

  在共享单车遭遇资本寒冬以及各大城市禁止投放单车之后,共享单车企业的营销费用和投放新车的费用已有所降低,但单车折旧和运营维护仍需要大量资金。

  虽然行业内的几家头部企业未曾对外公布过具体的运维成本,但从一些公开资料中可一探究竟。据美团点评的IPO文件披露,2018年4月4日至2018年4月30日,摩拜实现营收1.47亿元,经营成本为1.58亿元,单车和骑车折旧高达3.96亿元,虽然当月骑乘次数达2.6亿次,但每次骑乘收入仅为0.56元。

  近日,由于ofo与多家公司存在合同纠纷,一些民事判决书也披露了ofo的运维相关数据。企查查官网上一份天津中铁飞豹物流有限公司与ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司承揽合同纠纷一审民事判决书显示,天津中铁飞豹物流有限公司为ofo提供维修和投放自行车服务,其中,维修费用(含税价格)为8元/辆,运输及投放费用(含税价格)为6元/辆,后经双方补充协议更改为运输及投放费用(含税价格)为5元/辆。

  根据哈啰出行此前公布的行业数据,大部分用户的骑行时间在15分钟以内,人均每周使用频次为3.19次。

  由此可见,用户单次骑行给共享单车企业带来的营收并不高,但单车的运维成本却居高不下。

  张毅对记者表示,从ofo和摩拜过往的经验来看,打“价格战”明显违背市场规律,而且目前行业的融资情况并不理想,要解决现金流的问题,注定要回归市场本身,涨价便是一个直接的选择。

  目前来看,虽然部分企业已经通过调整计费规则对单次骑行进行涨价,但各家的月卡仍维持原来的价格,目前哈啰、ofo和摩拜的单车月卡均为20元,季卡和年卡还有一定的折扣优惠。哈啰出行方面向记者表示,呼吁热爱骑行的用户,可以根据自己的骑行需求,选择月卡、季卡、年卡等方式,来规避行业的涨价问题。

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